Установка топливных фильтров Separ 2000

В 1992 году фирма Willibrord Losing Filter-Techik разработала новую серию фильтров Сепар под названием "топливные фильтры SEPAR 2000", которая стала эффективной системой сепарации воды и частиц грязи для топлива. Наличие в топливе воды и грязи является причиной повышенного износа топливных насосов, инжекторов, форсунок, что снижает надежность работы этих механизмов, и приводит к существенным затратам на их ремонт. 

ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕПАРА 2000

В СЕПАРЕ 2000 процесс сепарации и фильтрации основан на уникальном запатентованном методе, лежащем в основе всех фильтров данной серии. Их основной отличительной чертой является минимальные размеры фильтра при достаточно высокой эффективной пропускной способности. 
СЕПАР 2000 устанавливается во всасывающей магистрали топливной системы, между то-пливным баком и основным топливным насосом двигателя. 
Для удобства подключения предусмотрено два впускных отверстия для топлива - А или В, они находятся с разных сторон сепаратора. Не используемое отверстие закрывается заглушкой. Ступень 1 
Пройдя впускное отверстие сепаратора, топливо попадает на систему внутренних направляющих лопастей, которые придают ему вращение. 
Ступень 2 
После попадания в колбу, топливо в силу своего вращения создает эффект центрифуги. Это приводит к тому, что капли воды и частицы грязи величиной 30 микрон и более за счет центробежной силы прижимаются к стенкам колбы и затем стекают на ее дно. 
Ступень 3 
На этой стадии очистки топливо проходит через еще одну систему лопастей, расположенную на "внешней" части металлического корпуса внутри колбы. Различная длина лопастей "наружной" и "внутренней" систем, а также резкое изменение направления потока топлива в двух плоскостях позволяет достичь эффекта, при котором более мелкие, чем на второй ступени капли воды и частицы грязи оседают на лопастях. По мере накопления грязи и воды на лопастях, они образуют комки, и когда их суммарный вес достигает определенной величины, они скатываются на дно се-паратора. Уже на этой ступени очистки можно говорить о том, что все основные примеси от топ-лива отделены. 
Ступень 4 
Непосредственно под фильтроэлементом, после прохождения лопастей, топливо попадает в просторную камеру, за счет чего снижается скорость потока. Топливо резко теряет скорость, в результате чего еще более мелкие частицы оседают на внутренних стенках корпуса и по мере формирования крупных комков сползают в колбу. 
В результате описанного выше процесса первичной сепарации, большая часть капель воды и частиц грязи уже отделена от топлива и находится на дне колбы. Таким образом, в сам фильтроэлемент сепаратора попадает лишь незначительное количество примесей, что существенно повышает срок службы элемента. 
Ступень 5 
Последняя стадия - сепарации топлива от оставшихся в нем примесей - осуществляется сменяе-мым фильтроэлементов. Элементы производятся из специальной бумаги, не пропускающей воду. Может устанавливаться бумага различной пористости (степени очистки). 
Очищенное топливо вытекает из сепаратора через выпускные отверстия С и D (не используемое отверстие закрывается заглушкой). ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1. Семейство сепараторов СЕПАР 2000 включает в себя модели фильтров, рассчитанные на раз-личную пропускную способность (скорость протекания топлива) от 1 до 260 литров в минуту. Та-ким образом, наши сепараторы могут устанавливаться на двигатели мощностью от 5 до 10000 кВт; 
2. Малые габариты, различные варианты подключения (по два впускных и выпускных от-верстия), простота установки; 
3. Высокая степень очистки от содержащейся в топливе воды (проведенный RTUV тест показал полное отсутствие воды в отфильтрованном топливе); 
4. Благодаря возможности периодической промывки сепаратора увеличен срок службы сменного элемента; 
5. СЕПАР 2000 защищает топливный насос и форсунки/жиклеры, а также клапаны и поршни; 
6. СЕПАР 2000 отличается простотой в обслуживании. 

ПРИМЕНЕНИЕ СЕПАРА 2000

1. Автомобили грузовики, автобусы, автокраны, муниципальная техника и т.д.; 
2. Строительные машины и оборудование, компрессорные установки, сельскохозяйственные машины, погрузчики и т.д.; 
3. Судовые силовые установки; 
4. Стационарные установки - генераторы, сварочные и насосные агрегаты; 5. Горнодобывающее и шахтное оборудование; 
6. Специальные версии сепараторов для нестандартных примесей. 

УСТАНОВКА ФИЛЬТРА 

СЕПАР 2000 прост в установке. Сепаратор устанавливается во всасывающей магистрали топливной системы, между топливным баком и основным топливным насосом двигателя. 
1. Установите СЕПАР 2000 в доступном для этого месте. (При этом любой фильтр грубой очистки, находящийся во всасывающей топливной магистрали, должен быть удален). 
2. Корпус СЕПАРА 2000 снабжен двумя впускными и двумя выпускными отверстиями для топлива, давая таким образом возможность выбора удобного варианта подключения сепараторами. 
3. Желательно установить СЕПАР 2000 на одном уровне с топливным насосом. Если при этом топливный бак находиться выше сепаратора, требуется установка запорного крана в магистрали между баком и сепаратором, который бы позволил отключить сепаратор от подачи топлива для обслуживания и замены фильтроэлемента. 
4. В случае, если уровень бака ниже сепаратора, также советуется установить запорный кран для предотвращения вытекания топлива из сепаратора обратно в бак. 
После установки сепаратора необходимо снять крышку и заполнить сепаратор топливом для облегчения пуска двигателя. 
5. Избегайте перегибов топливных шлангов на 90 градусов и более, так как это, равно как и изменение внутреннего диаметра шлангов, приводит к падению давления в системе. 
6. Применяйте фитинги только с прокладками круглого сечения. Не рекомендуется ис-пользование медных прокладок или фитингов с малым внутренним диаметром - их применение приводит к дополнительным потерям давления. 
7. При установке сепаратора оставьте 60 мм свободного места над крышкой корпуса, которые необходимы для беспрепятственной замены фильтроэлемента.

Фильтры выпускаются следующих вариантов исполнения: 
МВ – для бензина (Сепар SWK-2000/5МВ) 
Н или НZ – с полуавтоматическим или автоматическим подогревом (Сепар SWK-2000/5/50 Н, SWK-2000/10 Н) 
М – с металлическим отстойником 
МК – с металлическим отстойником и датчиком уровня воды 
U – сдвоенные с переключением для слива отстоя без остановки двигателя